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        美團于2017年2月在南京上線了打車業務，在試水10個月后，美團打車擬向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市擴張。美團CEO王興曾說過，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。

        美團打車在登陸上海之后，補貼大戰瞬間點燃，”時隔多年，0元打車“重現江湖”。這種高調“價格戰”引起了政府部門的注意。4月5日，上海市主管部門的叫停了打車“補貼”大戰，以三項違規行為，向美團打車開具為期7天的“責令整改通知書”。同時，南京市主管部門也隨之叫停了這場補貼大戰。

      淘寶網店轉讓平臺了解到，“燒錢”大戰的確招徠大批網約車司機。登陸上海剛滿7天，美團打車累計服務乘客超220萬人次。

        為吸引司機入駐美團打車平臺，美團推出了零抽成福利：司機注冊成為美團打車平臺的車主后，領取開城后三個月的“零抽成”福利，但名額僅限前5萬名。，上海前2萬名注冊的司機，可享受三個月內零抽成，2萬名之后的司機，則收取8%的抽成，同時會收取每單0.5元的信息費。此外，如果在線時長滿10小時，每日接夠10單，即可拿到600元的保底收入，如果每日流水超過600元，還將給予額外200元獎勵。

在“燒錢”大戰被叫停之后，滴滴和美團依舊“暗流涌動”。

        一個行業都應該有至少兩家參與者，既是競爭也是合作，這樣對用戶和商家都會更好。滴滴區域運營高級總監孫樞曾在內部信中說，美團打車單均虧損在30元以上，目前已經在被壓制在15%以內，即使做到滴滴去年總單量的20%，一年就要燒掉450億人民幣。

        自2017年南京市價格戰以來，出租車“退租潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的出租車已經超過3000輛，占總運營出租車的四分之一。

        出租車“退租潮”也是政府開始明令禁止“價格戰”的原因之一。據公開報道顯示，截止目前南京、上海、杭州、成都、北京等城市先后約談美團，除了要求合法合規之外，還著重強調“美團打車不得擅自在成都進行違規補貼，不得擅自舉行促銷優惠活動，不得有不正當價格行為。”

        線上出行還有很多機會可以挖掘，一線城市里只有12%的用戶，路邊招手打車，剩下的用戶都是通過網絡打車。攜程于2018年初高調宣布旗下攜程專車正式獲得由天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的“網約車牌照”。

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0元打車“重現江湖” 成都明令禁止打車平臺違規補貼